快乐飞艇app 车圈圆桌派｜自动驾驶挺进L3，改变之下车企要闯几谈关?

发布日期：2026-02-20 13:18    点击次数：105

跟着L3级车型的获批准入，中国汽车产业驶入“智驱”新阶段。“智驱新程・芯动往常”新京报第二十届超等汽车论坛1月30日下昼举办，邀请嘉宾参与《车圈圆桌派》，探讨“自动驾驶挺进L3，带来奈何的改变？”这一热点话题。

深蓝汽车软件开拓总监余龙、北汽议论总院智能驾驶资深工程师张洋均提到，从L2辅助驾驶卓著到L3级有条目自动驾驶，时刻难点在于牵累主体转化后，怎么把风险独揽到最低。这意味着，系统必须有填塞的可靠性。不仅在硬件方面，需要清闲更高品级的功能安全，软件方面也要进行安全冗余筹算。此外，用户的正确使用是安全保障的“临了一公里”。

关于L3的准入给车险业务带来的挑战，对外经济贸易大学保障法与社会保障法议论中心议论员李至柔以为，L3车型车险普及面对法律定责松驰与数据壁垒两大关键艰难，“当务之急是建立可靠的智能网联汽车安全监测平台，让保障公司与交管部门也能掌抓分析行车数据的才能。”

【圆桌嘉宾】

余龙 深蓝汽车软件开拓总监

张洋 北汽议论总院智能驾驶资深工程师

李至柔 对外经济贸易大学保障法与社会保障法议论中心议论员

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从左到右分别是：深蓝汽车软件开拓总监余龙、北汽议论总院智能驾驶资深工程师张洋、对外经济贸易大学保障法与社会保障法议论中心议论员李至柔。受访者供图

牵累之变：主体转化下的风险独揽

新京报贝壳财经：从辅助驾驶到L3级有条目自动驾驶，有哪些时刻难点？

余龙：一是系统可靠性，二是功能安全和预期功能安全的培植，三是东谈主机领受的领域，四是脱手筹算域邃密化管制。

L2卓著到L3的骨子是辅助驾驶到有条目自动驾驶的冲破，意味着牵累主体的转化。L2阶段驾驶员是牵累主体，L3阶段牵累主体可能是主机厂、系统供应商等。时刻难点在于牵累主体转化事后，怎么把风险独揽到最低。此外，AI决策模子的树立性和可阐明性需进一步冲破。

张洋：牵累包摄上，在L2级，牵累主体弥远是东谈主。而到了L3的独揽场景下是系统担责，需要驾驶员介入时，驾驶员要实时领受车辆，这种牵累主体的切换是一个动态、场景化的复杂过程。长尾场景泛化，在顶点天气、谈路施工、突发拦截物等低概率但高风险场景中，系统怎么适配，能作念出安全、可靠的决策。在东谈主机打发安全上，尤其是在功能领域简略驾驶员肃肃力不皆集时，怎么能有用指示驾驶员、保证驾驶员不错快速领受，这亦然车企需惩处的问题。

因此L3级有条目自动驾驶系统需要清闲更高品级的功能安全，这不仅遮蔽硬件，也要从软件方面进行安全冗余筹算。

新京报贝壳财经：L3车型起程后，安全怎么保障？

余龙：L3车型的安全不一定是单一主体为安全兜底。率先是从时刻上达成最小风险，系统必须有填塞的可靠性，清闲功能安全和预期功能安全，这是车企和系统供应商进行的兜底。

其次，需要国度简略行业层面的律例措施当作保障，从律例策略层面进行安全保障。此外，还需借助保障等社会资源为极小概率问题提供补充兜底。

张洋：L3的中枢界说是独揽场景下系统承担驾驶牵累，其安全保障需遮蔽“时刻防错－法则贬抑－济急兜底”全链条，车企兜底的骨子是“有限牵累兜底”，而非“无穷牵累”。车企兜底的前提是“系统在ODD（脱手筹算域）内平方脱手”。

在时刻层面，车企要作念到从感知到独揽的全链路冗余与失效驻防，很是是在系统内置“安全底线”。同期，用户的正确使用是安全保障的“临了一公里”，车企需通落伍刻和运营技能减少用户误用风险。车企应建立用户教学机制，用户完成L3功能使用培训并签署知情应许书，明确领会ODD范围和领受义务；并在车辆中援助东谈主机交互强制提醒，即当L3功能激活时，通过神态盘防止指示、语音播报见告用户现时处于“系统驾驶模式”，当需要驾驶员领受时，以声光加触觉报警的神气发出明确肯求，并预留出不少于10秒的填塞领受期间。

保障之困：智驾险各异与数据艰难

新京报贝壳财经：现在部分车企推出的“智驾险”和车险有何不同？

余龙：L2车型和L3车型车险有显豁各异，L2车型的车险主要保障车主职权。但跟着L3车型牵累主体的转化，可能会出现面向系统的供应商和车企的更正车险产物，保障对象可能是OBD（车载自动会诊系统）和自动驾驶系统。

张洋：中枢各异骨子在于保障公司提供的保障处事是一种风险转化器具，车企提供的智驾险是一种用户职权补充，中枢是培植购车眩惑力，赔偿传统车险未遮蔽的小部分示寂，无法替代保障的风险转化功能，牵累领域松驰。

李至柔：现在自动驾驶车险既有传统车险，也有遮蔽新风险的产物，如智驾险。但大无数智驾险是保障公司与车商结伙开拓的，针对特定车型推出的定制决策，更多是为摒除车顾客虑而提供的升值处事，零落跨品牌、平凡诓骗的措施化智驾险产物。

新京报贝壳财经：L3车型给车险建议了哪些新要乞降挑战？

余龙：L3车型专属车险实际面对几重挑战，一是订价，怎么判断系统到底好不好，安不安全；二是车企中枢数据存在壁垒，且各车企数据不互通；三是保障公司需考量这类更正保障是否具备盈利后劲。

张洋：车险中枢将从“保东谈主”转向“保东谈主+保系统”，牵累主体、理赔体系与保障范围将面对全面重构；专属车险实际的落地节律显豁滞后于时刻生意化。

李至柔：自动驾驶从L2级跃升至L3级，快乐飞艇下载法律主体出现了多元化逶迤，这将给车险带来三大挑战：率先，L3级自动驾驶事故定责过程更复杂。除了判断驾驶员是否有牵累，还需判断自动驾驶系统是否有牵累，这要求保障公司不仅基于事故牵累认定书定责，还要进一步解读自动驾驶系统的记载进行判断。

其次，保障公司订价模子要升级。L3级自动驾驶车险的精确订价，需要通过建立复杂模子，来评估硬件可靠性、软件安全性等。

第三，保障产物将以组合的格式出现。L3级自动驾驶车险除了涵盖传统车险所保障的范围，还需特殊包含自动驾驶系统牵累险、聚积安全险、数据保护险等，组合更多元化。

新京报贝壳财经：L3级自动驾驶车险普及面对哪些艰难？

余龙：补充牵累险价钱高，若系统供应商或车企承担部分用度，最终资本可能会转嫁到车型商品上。因此，在保障莫得训导或大鸿沟实际前，L3级很难普及到价钱相比低的车型上。

李至柔：L3车险普及，面对两大关键艰难：一是法律定责松驰。比如，智能网联汽车自动驾驶系统通用时刻要求规章，系统从发出打扰肯求到因施行最小风险操作而远隔自动驾驶的期间不得少于十秒，以便驾驶员有填塞的期曲折管车辆。但这一措施并无强制施行力，在这种情况下，事故牵累无法了了界定，这是自动驾驶车险发展艰难的根源。

另一艰难是数据壁垒，车辆脱手的系统性数据是保障公司进行精确订价、事故定责的关键。但这些数据主要掌抓在车企手中，且出于秘密保护或生意巧妙等辩论，车企或不肯分享数据，保障公司难以更新精算订价模子。当务之急是建立可靠的智能网联汽车安全监测平台，让保障公司和交管部门也能掌抓分析行车数据的才能。

如若依赖车企来判断自动驾驶系统是否出错，就好比让车企“既当畅通员又当评判员”，未免会在牵累判定上出现利益冲突。是以，应由保障公司、交管部门掌抓牵累判定的时刻才能。

激动之策：B端先行与协同发力

新京报贝壳财经：L3车型产物准入将对我国智能网联汽车产业有何影响？自动驾驶行业会有哪些趋势？

余龙：2026年，L3将在To B运营端快速激动；L2城区领航辅助系统将快速浸透，瞻望将遮蔽15万级别车型。不外，由于资本等要素，高速场景的L3将率先在To C端的高端车型落地，待系统训导、资本进一步下探，有望浸透至20万级别车型。

L3车型准入对我国智能网联汽车产业具有积极影响：一是促进行业法度与系统安全措施的培植；二是通过明确措施推动量产准入，加快产业发展；三是通过培植用户体验，催生软件处事等，酿成行业增长第二弧线。

张洋：自动驾驶行业正加快迈向生意化，L3车型量产已在2025年底“破冰”，L3车型产物准入将从律例、时刻、市集、牵累等维度重塑我国智能网联汽车产业，推动行业从时刻考据走向鸿沟化落地。

新京报贝壳财经：要可连接、健康地推动自动驾驶发展，还需在哪些方面协同发力？

余龙：一是策略协同，明确关系律例；二是措施协同，长入测试评价体系、数据接口与聚积安全等行业措施；三是产业链协同，推动车企、芯片、系统供应商、保障等共同健康发展；四是与徒然者协同，加强宣宣道授，让用户明确辅助驾驶仍需全程监管，幸免过度依赖。

张洋：在时刻层面要加快“车路云一体化”基础格式援助，灵通更多顶点场景测试场，为时刻迭代提供考据撑持。在策略与监管协同方面，明确自动驾驶车辆法律地位与事故牵累分歧详情；完善产物调回轨制与OTA升级监管经由，长入时刻措施与测老师证体系，方位联接试点训戒出台实施详情，酿成寰宇统筹、区域联动的监管形状。此外，还要通过科普宣传明确自动驾驶功能领域，幸免用户过度依赖。

在徒然者用车上，建议严格在车辆ODD范围内使用L3功能，幸免违纪操作激励牵累纠纷；如期包涵车辆OTA升级呈报，实时完成系统优化；老练智驾功能使用场景与独揽，不擅安宁暴雨、强眩光等顶点环境依赖系统，遭逢系统荒谬或潜在风险时，留存车辆脱手日记、领受记载等数据，为后续维权或理赔提供撑持。

李至柔：在市集看来，L3级车辆量产仅仅期间问题，新车险必须跑在智能化轮子的前边，才能让L3级自动驾驶的确驶上寻常路。

后续可能出现车企自营车险的趋势。车企掌抓全面、实时的驾驶举止数据，成心于精确订价。同期，车企还能通过分析事故数据，识别、改造车辆的安全颓势，培植智驾系统的安全性。此外，车企在车险销售渠谈上也有一些上风。全体而言，L3级自动驾驶发展为车险行业带来挑战的同期，也带来了宏大机遇。掌抓数据和新时刻逻辑，才能收拢机遇。

新京报贝壳财经记者 张冰 王琳琳 潘亦纯

剪辑 杨娟娟

校对 卢茜