边幅改进和营销宣传下，别让用户安全停留在纸面

改进和安全哪一个更病笃？征服每个东谈主的谜底齐差未几——天然，安全更病笃。但对车企来说，其实还有没说出口的后半句——“在安全的基础上，改进也弗成少”。

近几年，汽车行业正在改进叙事下，全部决骤。以改进为中枢，免不了会满目疮痍，尤其在行业竞争加重，新期间多如牛毛、加快迭代的氛围里，原来被看成造车底线的安全，正越发经常地资历一次次磨砺。

最近，享界S9零重力座椅“夹”孩子事件闹得沸沸扬扬。官媒下场之下，公论的关注度愈加飞扬。网友人言啧啧，更有不少蹭流量的媒体或个东谈主，不吝以“孩子”试险，复刻或反证座椅“（不）夹东谈主”快意。

而这一有惊无险的事件，再次将巨匠温雅的用车安全问题表现在广庭巨匠之下。

有筹画、有反想是善事，但弗成莫得下文。此次车企的回话还算实时和古道，尽管负面声浪不小，但笔者认为，车企勇于正视问题，远比“视若无睹”，致使“塞耳盗钟”的操作更显担当。

骨子上，好多同样的改进，早被网友吐槽大齐次了，比喻荫藏门把手、全景天窗、强制单踏板、电子屏代替实体按键等。有些问题，车企会听，后续家具更新会作念一些调养和优化，有些车企则仍旧“怙恶不悛”。问之，则好意思其名曰：“这是行业趋势”或“为了更显科技先锋”。

如今，电子屏进一步入侵汽车座舱，已由起始的1块-2块增长至如今的3-4块，致使更多（尤其在大五座、六座等旗舰车型上）。车载电子屏不错在一定进度上提高出行和文娱体验，但对屏幕的依赖和无节制，也不可幸免地加多了安全风险。

比喻不少东谈主民俗开车刷剧、看短视频。如今齐是电子油门，一眼下去，根底来不足反映，再加上开车分神，很容易出交通事故。对此，不少东谈主暴戾车企限制开车时的屏幕使用操作或对APP进行针对性优化。但有的车企会听，有的则只会耸耸肩，说一句：“不暴戾车主开车看视频。”然后就莫得下文了。

5月1日起‌，宇宙多地对车载屏幕的使用加强规则，要点围绕“‌分神驾驶‌”伸开，其中礼貌：车辆在行驶情景（含等红灯、堵车缓行，只有未熄火且未停入正规泊车位）下，‌中控屏或前排文娱屏不得播放电影、电视剧、短视频、直播、戏曲等文娱类视频‌。

但愿这一加强规则下，车主能够坚决到估量风险，同期也教导车企尽快自查，并进行针对性优化。

再比如零重力座椅。具体怎样使用中，有些车企也不作念任何场景限制。有车主边开车边把孩子放在副驾零重力座椅上休眠；灵验户在车辆行驶途中，解下安全带，平躺在座椅上休息……这类例子，暴表示极大的安全隐患（平躺或半躺的受伤进度远高于平常坐着）。对此，车企大多发表不支援的言论，但并不见作念任何雠校行为。

针对以上情况，出事故的新闻也有，但因为公论热度低，并未引起巨匠的关注。而像本次享界S9“夹”东谈主事件（家长实时拉起孩子，骨子并未被夹到），引起如斯庞杂的公论关注如实有些冷落。跟孩子关系密切天然是病笃身分，跟品牌影响力大，其对科技和安全的过度宣传，以致引起公论反噬，惟恐也脱不开关连。

近几年，智驾成为车企宣传的病笃，以鸿蒙智行、小鹏、设想等为代表的车企，齐声称自家的智驾如怎样何跳动，AG官方最新版app下载就差说“不错动手”了；不久前，小鹏成为行业首个智驾里程占比超50%的车企，鸿蒙智行也宣传援助驾驶活跃用户达66.7万东谈主，占比72.9%。此外，不少大佬也纷纷开启智驾直播，更有媒体添枝接叶，好像L3依然到来了。

大概是受到了官方、媒体宣传影响，又或者是对车企的智驾水平相等相信。前几天，有车主在高速上，看到同业车辆主驾、副驾两个女子头歪在傍边，疑似在休眠，而车在平常行驶，明显是开启了智驾。他将这一幕发到了酬酢平台，激勉了网友热议。

具体车型及车的智驾水平怎样，咱们暂时无从核实。但现时国内车企的智驾水平仍处在L2级别，其牵扯主体永久为驾驶东谈主‌，且‌严禁动手、脱眼操作的礼貌，既是对车主的教导，同期也给车企宣传轨则了红线。女车主对此耳旁风，其实是相等危机的信号。可叹的是，施行中，对智驾相等信任，以致动手脱眼的，又岂止1-2东谈主。不出事，便心温暖平；一出事，车企就装屈身、甩锅——那你当初为何要过度宣传或不阻住媒体过度宣传呢！

5月5日，一男人开着“援助驾驶”在高速上睡着了，系统检测到驾驶员永劫分莫得任何操作，自动退出功能，并自主减慢靠岸在第一车谈，差点发生交通事故

说到改进，新动力电板亦然绕不开的话题。上个月，比亚迪发布第二代刀片电板及兆瓦闪充筹画。紧随着，祯祥、奇瑞、宁德期间等也发布同样的闪充/快充期间。给东谈主的嗅觉是，仿佛今夜之间，车企作念到了快充和电板安全的均衡。

但近期有自媒体作念测试，发现某款搭载闪充期间的车型在闪充时，温感传感器数据一度达到76°C，远高于车载DBC（Diagnostic Box Connector会诊盒联络器）的温度（71°C），不禁激勉网友对车企“好意思化”骨子温度数据的质疑。

研讨标明，SEI膜在70℃以上驱动解析，70~90℃规模内会发生明显的热解析反映。而SEI膜解析是热失控早期的病笃放热反映，会加快电板老化。

DBC的温度是BMS阐发多个传感器数据综估量较后的值，并非单个测点（温度传感器）的实时最高温度，故跟温感传感器数据存在5-6度偏差很平常，但局部高温其实也值得引起心疼，因为电板安全事故常常是由局部引起的。

有车企声称，500次闪充轮回后，电板容量保抓率仍能达到89.2%。但从媒体测试看，闪充期间如果真挑战电板的热贬责领域。车企的PPT再漂亮，包装再丽都，作为恣虐者，咱们如故要关注长久质保应承和信得过历久性数据。

结语：

咱们不反对汽车搞改进，而反对脱离安全底线的改进。为了打出各别化、为了体现科技豪华，而捐躯安全（或将安全的优先级左迁），去作念花里胡梢的所谓“改进”，这么无异于“背本就末”——因此导致车主人命财产安全受到挟制与亏空，导致车企名誉受损的案例，咱们依然见得不少了。

行业竞争天然日益是非，致使惨烈，别东谈主动作快，就能获得市集；你动作慢，就可能被淘汰，是以也逼着车企虚夸不安，以致弗成千里下心来好好造车。但在大干快上之前，车企如故要抚躬自问一下，是否效力了“安全彪昺日月”的底线。

车企需要铭刻：安全大于一切。不然当天在聚光灯下熠熠生辉ag官方网站登录入口，明日就可能堕入众矢之的。

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