2026北京国际车展上，博世集团以“AI驱动智能出行”为中枢，全面展示了其面向智能赞成驾驶、自动驾驶、智能座舱、车辆表露智控、能源管制和能源驱动等边界的软硬件变嫌效率与跨域系统搞定决议，以全栈时刻才能重构异日安全、智能化和个性化的驾乘体验。
博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩在车展现场暗意，对博世而言，中国不仅是大众最大、最具活力的汽车阛阓，更是要紧的变嫌策源地。2025年，博世智能出行集团在中国完好意思销售额1223亿元东谈主民币，同比增长4.9%，其中约70%来自与中国主机厂的和解。
他先容，在智能座舱和赞成驾驶边界，博世已累计支撑近300款中国品牌车型进入国外阛阓；在电驱动边界，博世的电桥在中国最初缔造和投产，辩论时刻和阐发已共享大众，在亚洲、欧洲和好意思洲等主要阛阓完好意思了腹地化诈欺。
现在，中国阛阓L2级赞成驾驶的新车浸透率已稀薄三分之二。基于在中高阶智能赞成驾驶边界的时刻累积和量产实验，博世进一步缔造面向中国阛阓的L3级自动驾驶系统决议。该决议对感知、决策与履行进行跨域深度交融，并构建包括感知、辩论、通讯、供电、制动和转向在内的整车级冗余体系，以得志L3自动驾驶对安全与可靠性的严苛合规要求。最高支撑120公里/小时，可在高速及城市快速路场景下完好意思自主变谈与导航变谈，在特定入手贪图域（ODD）内，为用户提供“幽闲双手双眼”的全新驾驶体验。现在，博世已获无锡高快速路自动驾驶测试派司。
博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良称，迈向L3及以上高阶自动驾驶，跨域交融是时刻演进的要道。以博世最新的跨域安全变嫌功能——自动遑急躲避（AES）为例：当车辆在自动驾驶历程中短暂遭遇结巴物且制动距离不实时，自动驾驶系统以毫秒级速率给感知、识别风险，并辩论最优避闪开径；而车辆表露智控系统（VMM）协同制动、转向与驱动系统，快速、精确履行避障，同期保捏车身安靖。即使在冬季的低黏遵循路面条款下，博世AES也不错安全搪塞。该跨域变嫌功能可全场景阴事从L2级赞成驾驶到L3及以上高阶自动驾驶，现在已搭载于中国某自主品牌车型上完好意思量产诈欺。
在本届北京车展上，博世还展示了新一代AI智能座舱全体搞定决议，通过端侧多模态交融才能，概括暗昧语音语义相识、舱表里视觉感知、及车辆SOA做事，完好意思从“被迫反应请示”到“全时免叫醒、主动做事”的体验升级。举例，开车时主驾合计有点热、随口说“有点闷”，副驾却说“有点冷”，ag官方网站登录入口座舱AI助理能在两东谈主闲居聊天里精确听懂各自需求，无须叫醒词、无须手动操作，就自动把主驾侧空调调低、副驾侧温度调高。跟着汽车智能化进度的升迁，电子电气架构正快速向域麇集庸跨域交融演进，博世已推出舱驾一体搞定决议。异日，其将进一步与智能底盘的驱动、制动、转向和悬架进行跨域协同，完好意思个性化和场景化的驾乘体验。
在算力平台方面，博世AI智能座舱已最初完好意思对高通SA8397与联发科最新一代旗舰AI座舱芯片CX-1的量产支撑，成为行业内惟一同期布局多款大算力AI座舱硬件平台的时刻提供商。这一才能不仅为下一代AI智能座舱体验升级提供了算力保险，也为不同主机厂、不同车型、不同阛阓需求的活泼适配提供了基础。基于联发科CX-1的AI智能座舱平台，瞻望第四季度插足量产。
在线抑制动边界，博世仍是布局了全干式和液压两条时刻旅途。其中，博世的液压线抑制动履行器BWA+ESP®搞定决议，基于锻真金不怕火量产组件，是兼顾性能与资本的优选决议。现在，博世已在大众与多家主机厂达成和解，中国阛阓该决议将搭载于多家款国内头部robotaxi车型。面向中国阛阓和客户需求，博世进一步拓展其线抑制动居品矩阵，推出全干式电子机械制动（EMB）。该系统在每个车轮成立孤苦的机电制动履行器，由具备冗余贪图的中央或区域抑制单位合伙抑制，并平直驱动制动卡钳，从而完好意思出色的系统反应与安全冗余才能。“博世的EMB和BWA+ESP®搞定决议均将在中邦本年完好意思量产，前者已完成冬季顶点工况测试。”马库斯·海恩先容。
在线控转向边界，博世华域线控转向系统将于2026年内在智己、小鹏最新车型上完好意思量产落地，并已和多家主机厂达成和解。相较于传统机械转向，线控转向可完好意思更为活泼可变的转向传动比，在短促谈路、泊车场等场景下大幅升迁掉头与泊车便利性，转向更放肆，无需打满标的。在安全层面，博世华域线控转向禁受全链路系统级冗余贪图，确保在单点失效情况下仍可保管转向功能安靖可控。
这次北京车展，博世与奇瑞还告示深切政策和解，共同缔造48伏整车系统搞定决议，并激动其在华量产。相较于传统12伏系统，48伏电网在兼顾资本优化的同期，可显贵升迁整车供电才能，为车辆带来更高效率、更稚子耗以及更优的轻量化进展。
采写：南皆·湾财社记者 梁罗喆ag官方网站登录入口
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